波音“折翅”难飞

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波音“折叠之翼”难以飞行

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除了道歉承认错误,延长飞行期,等待波音将是一个更严重的信任危机。

综合编辑丨徐硕

头图来源丨Vision China

在两次空难事故的六个月里,有300多人遇难,波音公司面临来自世界各地的信任危机。

4月4日,在埃塞俄比亚空难发生近一个月后,波音首席执行官丹尼斯米伦伯格首次承认了波音737MAX8的自动防失速系统(MCAS),并向受害者的家属和亲属道歉。在空难的历史中,很少有飞机制造商自愿承认他们的飞机因质量缺陷导致空难。波音公司的举动也意味着它承认了两起空难事故的责任。

由此产生的连锁反应导致波音陷入舆论的漩涡。

4月9日,波音投资者在芝加哥联邦法院提起集体诉讼。股东要求波音赔偿所谓的证券欺诈,理由是波音公司隐瞒了这类飞机的安全漏洞。波音公司首席执行官丹尼斯米伦伯格和首席财务官格雷戈里史密斯都出现在被告名单上。

据《每日邮报》称,该诉讼指出波音公司将“利润”置于“安全”之上,为了与空中客车竞争,737MAX型号迅速推向市场。同时,消除了“额外”或“可选”功能,这些功能可以防止埃及航空和狮子航空的困难。

与此同时,波音公司2019年第一季度的飞机交付数据也显示,波音3月份仅交付了11架737MAX喷气式飞机,不到前两个月的一半,并且没有获得任何型号。新订单的飞机。波音公司还表示将暂时调整737MAX系列的生产系统,在4月中旬之前减少这类飞机的产量,将生产速度从一个月的52降至42,并减产近20%。

当地时间4月7日,美国最大的航空公司美国航空公司表示,它将把波音737MAX飞机的飞行停留时间从原定的4月24日延长至6月5日,美国航空公司将每天取消。这个型号约有90个航班。据路透社分析,美国航空公司延长了暂停期,并发布了波音737MAX不会在短时间内恢复使用的信号。

随后,美国联邦航空管理局(FAA)于4月8日为737MAX系列飞机的自动飞行控制系统和升级软件建立了一个审查小组,以进行全面审查。据路透社4月9日报道,在收到相关邀请后,中国民航总局决定派专家参加审查小组。这也意味着波音737MAX将继续接地至少两个月或更长时间。

波音的价格

在埃塞俄比亚航空事故发生后,波音737MAX8被世界各国停飞,一些航空公司也表示将重新考虑相关的飞机订单。印尼鹰航已取消之前预定的49架737MAX8窄体飞机的订单,总价值为49亿美元。

此外,波音必须面对航空公司航班的巨额赔偿费。根据金融服务公司Cowen的航空航天分析师的估计,金额达到20亿美元,随着基础的继续,补偿金额每天都在增加,预计最终将达到50亿美元。

在中国东方航空公司4月9日举行的绩效会议上,相关负责人表示,中国东方航空公司已向波音公司提出索赔。由于“停止”事件发生在春节旅游旺季结束后,整体市场疲软,对收入的整体影响不显着。 “但后续行动将以包括波音在内的整个民航局为基础,对这架飞机作出进一步判断。整个机队规划将发生重大变化。”

据了解,在CEA计划于2019年推出的60架飞机中,只有11架是波音737MAX,占整个机队的比例较低。目前,中国东方航空公司有14架波音737MAX飞机停飞。由于接地导致的容量不足被原来的空客A320取代。

关于索赔,中国东方航空公司透露它已经多次通过波音沟,但最终将会看到该飞机设计缺陷或操作问题,还要根据民航总局的要求。

截至4月9日美国股市收盘,波音股价收于369.04美元/股,跌幅为7.7%,其市值一个月内蒸发近260亿美元。更多分析师表示,波音公司削减737MAX系列将对航空航天业产生负面影响,从零部件供应商到发动机制造商。

分析师表示,波音公司的供应商无法在一夜之间减产,飞机生产率的变化通常需要12-18个月才能达到供应链。供应商可能无法适应波音的要求并对供应链产生一定的影响。例如,航空航天防御产品服务提供商Triumph Group的股价在4月8日下跌了6.17%。

更重要的是,一些受害者家属起诉了波音公司,这将对波音公司的品牌声誉产生一定的影响。据国外媒体报道,根据适用法律,对美国空难事故受害者的司法赔偿可能高达每人200万至300万美元。根据较低的补偿金额,预计波音将面临约3500万美元的赔偿。

特朗普的反击

波音公司的“挫败感”原本给了空中客车更多的机会,两者之间的补贴诉讼已持续了近15年。 推文,表示将对来自欧盟的价值110亿美元的商品征收关税。他说,“世界贸易组织认为欧盟对空中客车的补贴对美国产生了负面影响。影响。多年来,欧盟一直在美国交易便宜,这种情况很快就会结束!”

美国贸易代表办公室提出对欧盟货物征收关税,包括大型商用飞机和飞机零部件,乳制品和葡萄酒,以应对“由于欧盟违规而导致空客美国利益对美国造成的经济损失”。

件并能取得公平的结果。”

一切都源于2004年的诉讼战争。当时,两大航空巨头波音和空中客车之间的竞争引发了这场战争。美国和欧盟航空业的反补贴纠纷已经持续了很长时间。当时,美国起诉世界贸易组织,指责欧盟以各种形式向空中客车提供非法补贴,违反WTO规则,获利高达2050亿美元。欧盟随后起诉世界贸易组织,让美国政府向波音公司提供非法豁免权。补贴。

在这方面,世界贸易组织先后裁定美国和欧盟都有向其各自航空公司提供非法补贴的问题。世贸组织上诉机构在2018年裁定,欧盟及其四个成员国未能遵守先前的判决,仍然违反规定补贴空客。 2019年3月,WTO上诉机构发布了关于波音公司补贴案执行情况的报告,并裁定美国仍在违反规定补贴波音公司。

两者之间的口水战仍在继续。波音公司在一份声明中称,“将支持美国贸易代表及其团队不断努力在全球飞机市场保持平衡的竞争环境。”空中客车公司回应称,这一行动在华盛顿没有法律依据,这只会加深。跨大西洋贸易紧张局势。

作为世界上最大的两家飞机制造商,波音和空中客车在全球拥有相似的市场份额,每一家都在美国和欧盟的制造业中发挥着举足轻重的作用。一些分析人士认为,美国不希望看到波音被市场淘汰,只能通过增加关税来弥补损失。

只是空中客车的威胁很小,而波音公司更迫切需要突破的是其自身的缺陷。

波音的自我救赎

尽管失去了波音737MAX的大量订单,但空中客车公司已接到300架飞机的订单,总价值达350亿美元,但此时波音公司恢复对用户的信心更为重要。自3月底以来,波音公司已经向美国多家航空公司进行了MCAS软件演示的新版本修订。最近,DennisMüllenberg参加了一项测试,以验证波音测试飞行员的MCAS(飞机机动增强系统)软件升级。飞行表明波音对737MAX飞机的信心。

波音随后开始向中国航空公司展示。根据第一份财务报告,这是波音首次在美国以外的国家进行示威游行。后续波音还将在欧洲,澳大利亚和亚洲开展。波音公司在升级737MAX飞机相关软件方面取得的进展将决定何时在全球暂停和交付的737MAX飞机能够恢复。

只是这个软件仍然需要时间在飞机上。虽然波音打算将软件升级到FAA,但各国都持谨慎态度。欧洲航空安全局局长Patrick K.表示他不再相信联邦航空管理局对波音更新软件的认证。欧洲航空安全局将深入了解MCAS系统的更新。

与此同时,中国还暂停了波音737MAX飞机适航证申请。适航证是民用航空器适航当局颁发的证明,证明航空器符合民用航空器产品和零部件认证要求,处于安全可用状态。中国民用航空局认为,事故调查并未排除飞机设计问题,飞机的适航性仍不确定,因此波音737MAX的适航证暂停。

如果没有适航证,波音就更难飞了。

1.中国经济网:《特朗普有大动作,美国欧盟要开打贸易战?》

2.第一财务:《波音来华演示737MAX软件升级,国航东航详述停飞影响?》

3.财务:《波音董事长承认:埃航坠机是MCAS系统被错误激活导致》

4.人民日报海外网:《波音又摊上事了!市值暴跌被自家股东告上法院》

。结束。

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